近日，88个集装箱由马士基船公司的“曼彻斯特马士基”号货轮从洋山港捎带至天津港进行中转。这是该公司第65船在洋山港沿海捎带的货物。

　　2021年11月，国务院批复允许符合条件的外资班轮公司自有非五星旗船舶，开展大连、天津、青岛与上海洋山港之间，以上海洋山港为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务。2022年5月30日，外资班轮船公司“沿海捎带”业务落地上海，标志着我国国际航运领域开放实现重要突破。
　　一年过去，这项政策产生了怎样的影响？港区业务量是否有新的突破？海关监管是否有所变化？
　　“自去年首单落地洋山港后，‘沿海捎带’业务规模逐月攀升。截至今年5月底业务运输总量已达1.6万标箱，”上海海关所属洋山海关副关长李春阳介绍，“‘沿海捎带’业务能吸引境外船公司将国际中转业务从釜山、新加坡等传统中转港转移至上海，提高上海港对国际航线、货物资源的集聚和配置能力，也将进一步提升上海港枢纽能级。”
　　数据显示，2022年，上海港集装箱吞吐量突破4730万TEU（标准箱）大关，连续第13年蝉联全球第一。
　　作为上海港的重要组成部分，洋山港的建成和运营，为上海加快国际航运中心和自由贸易试验区建设、扩大对外开放创造了更好条件。“近年来，洋山港在国际航运地位不断提高，外资班轮船公司越来越看重国内市场。” 洋山海关综合业务二科二级主办杨冀鲲说。
　　据悉，沿海捎带新政发布后，上海海关在海关总署的指导下，新增“沿海捎带”转关方式，改进业务系统、设立沿海捎带专岗、密切兄弟海关间配合、优化船舶备案等措施，全力支持“沿海捎带”业务拓展。
　　“‘沿海捎带’政策为航运企业优化航线布局、灵活配置航运资源、提升班轮运载效率提供了新机遇。”杨冀鲲说，“越来越多的外资班轮公司调整中转航线至上海港开展‘沿海捎带’业务。”据统计，目前上海海关备案船舶数量已从最初的44艘增长到94艘。
（文章来源：证券时报网）