12月18日，海关总署发布我国今年11月进出口商品最新统计月报。1-11月，我国累计船舶出口4390艘，同比增长21.1%；出口金额达1717.0220亿元，同比增长36.5%。另据工业和信息化部数据，今年1-11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%。
　　《华夏时报》记者看到，在此轮上涨周期中，造船业向“高端化、智能化、绿色化”方向发展已经成为业内共识。根据多家船舶公司近期披露的公告，大量订单中，中高端船型及绿色船舶占比偏高。
　　以中国船舶集团旗下广船国际为例。该公司截至11月底在手订单80艘，价值500亿元，其中有近60%的订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型。广船国际党委副书记张庆环在媒体采访时透露，公司在手订单按照时间计算排到了2028年。
　　造船三大指标国际市场份额均超五成
　　11月，我国船舶出口情况良好。根据12月18日海关总署发布的我国今年11月进出口商品最新统计月报，今年11月，我国船舶出口458艘，同比增长32.8%。出口金额达237.4472亿元，同比增长130.4%；1-11月，我国累计船舶出口4390艘，同比增长21.1%，出口金额达1717.0220亿元，同比增长36.5%。
　　分船舶类型来看，今年11月，我国液货船出口16艘，同比增长33.3%。液货船出口达39.0990亿元，同比增长62.4%；1-11月，我国液货船出口达131艘（同比增长11.0%）、金额达272.6325亿元（同比下降8.3%）；
　　11月，我国集装箱船出口情况尤为亮眼：11月出口达26艘，同比增长271.4%。集装箱船出口金额为113.4513亿元，同比大增500.6%。前11个月，我国集装箱船出口达174艘（同比增长74.0%），集装箱船出口金额为652.6342亿元（同比增长141.7%）；
　　此外，我国散货船11月出口达33艘，同比增长26.9%，金额为30.4119亿元，同比下降28.5%。前11个月，我国散货船出口达293艘，同比增长6.5%。散货船出口金额达458.4335亿元，同比增长26.4%。
　　出口状况保持优势的同时，据工业和信息化部12月14日消息，今年前11个月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%；新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%；截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。此外，前11个月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%，国际市场份额均超五成。
　　近期，龙头船企纷纷公告签下超级大单。12月5日晚间，中国船舶股份公告称，公司全资子公司外高桥造船与控股子公司广船国际，分别与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元（约合人民币104亿元），约占公司2022年度经审计营业收入的17%（以2023年12月5日汇率测算）。
　　江龙船艇公告披露，公司于12月5日与Moen Marin AS签订造船合同，合同金额8922.2824万元人民币，占公司2022年度经审计营业收入的13.11%。
　　此外，11月23日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司和工银金融租赁有限公司签署82600载重吨散货船建造签约仪式，预计将于2026年交付；11月11日，中国船舶重庆川东船舶重工有限公司二次中标南京扬洋化工运贸有限公司1艘10000吨级不锈钢化学品运输船建造项目，计划于2025年9月交付；12月4日，中国船舶大连造船联合中船贸易与欧洲船东签订2+2艘11.5万吨阿芙拉型油船建造合同等。
　　华福证券日前发布的研究报告称，我国CCI指数（商品通道指数）持续走高，造船业满负荷生产，截至2023年9月底生产保障系数为3.5年。预计2023年四季度，重点监测造船企业将继续保持满负荷生产状态，CCI将保持高位。克拉克森新造船价格指数在2023年12月初达到177.13点，较2021年初上涨39%，为2009年以来的最高水平。
　　行业“三化”转型取得突破
　　公开资料显示，自2021年开始，造船业复苏迹象明显。到2022年，我国造船业的国际市场份额继续保持全球第一。按载重吨计，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占国际市场份额的47.3%、55.2%和49.8%。随着2022年各龙头船厂订单爆满，船坞满负荷运转，业界大多预测造船业新一轮上涨周期已至。
　　“近年来，中国船舶行业取得了长足发展，在国际船舶制造业中占据了重要地位。中国的造船产量和船舶出口量居世界领先地位，成为全球航运业和海洋经济的重要支撑。”倍豪船舶相关负责人近日向《华夏时报》记者表示。
　　需要注意的是，在此轮上涨周期中，造船业向“高端化、智能化、绿色化”方向发展已经成为业内共识。
　　据国海证券研报，2023年11月全球新签订单55艘，中国船厂接单40艘，韩国船厂接单15艘。同时，受绿色航运影响，新能源订单继续发力，共有45.45%订单使用可替代燃料（18.18%使用可替代燃料甲醇，9.09%使用可替代燃料LPG，7.27%使用LNG等）。
　　另据克拉克森相关数据，2023年前三季度中国船舶股份新接订单中，中高端船型占比近80%，绿色船舶占比近50%。从订单结构看，油船占比约20%、散货船、PCTC和液化气船各约占15%、集装箱船约为20%（以艘数统计）。
　　据公开报道，截至11月底，广船国际在手订单80艘，价值500亿元，其中有近60%的订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型，目前公司是国内手持双燃料“绿色船舶”订单最多的造船企业。广船国际党委副书记张庆环透露，公司在手订单按照时间计算排到了2028年。据悉，截至12月18日，广船国际一共拿下了31艘汽车运输船的订单（含去年订单），排名全球第一。
　　在11月底举办的2023年第三季度业绩报告会上，中国重工公司管理层介绍说，公司近年来新接订单中，批量船型订单、中高端船型订单、绿色船舶订单占比持续提升。2021年以来承接订单在2023年开始逐步交付，预计2024年实现批量交船。
　　国海证券发布研究报告称，绿色航运需求具有长期成长性，造船产能的紧张利好业绩弹性。为达到2030年目标，船舶行业需要在2027年—2030年每年新造0.6亿GT的零碳新船，而目前可交付零碳新造船的造船产能为0.5亿GT，仅能满足目标所需的每年零碳新船需求的83.3%。船厂将受益于长期且持续的绿色新船需求，其产能将长时间处于紧张状态，提高其在新造船谈判中的优势地位。
　　值得一提的是，由于造船业集中度较高，目前新增订单主要体现在行业龙头企业。综合报道显示，今年前10个月，我国造船完工量前10家企业集中度为63.1%，新接订单量前10家企业集中度为61.8%，手持订单量前10家企业集中度为61.3%。
　　“2023年以来，新船价格持续攀升，全球新造船市场在更新需求的支撑下仍将保持较高活跃度。”中国船舶相关负责人日前在接受媒体采访时介绍说，船舶企业在手订单覆盖率达到3.5年左右，目前船位供给紧张、且订单向头部企业聚集的竞争特征明显，也给了船企一定的议价空间，预计2024年新船价格仍将继续维持相对高位。
（文章来源：华夏时报）