2023年是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，我国经济回升向好，高质量发展扎实推进。
　　随着全球经济的深度调整，2024年的中国经济站在了一个新的历史起点。中央经济工作会议定下了稳中求进的总基调，并指出，进一步推动经济回升向好需要克服一些困难和挑战。
　　在中央经济工作会议等一系列工作的部署下，经济预期能否抬升？中国宏观经济政策出台如何有力更有效？明年乃至更长时间中国能否实现可持续增长？企业家们信心如何？
　　值此新旧交替之际，贝壳财经推出年度专题报道“看2024”，携手中国知名经济学家、学者和企业家，建言中国经济，助力中国经济复苏与繁荣。
　　“中央经济工作会议连续2年提到新能源汽车消费，从支持到提振，提法上的变化传递出大力发展新能源汽车产业的信号。”
　　奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，中央经济工作会议显示出我国加快从汽车大国迈向汽车强国的信心和决心。对于车企而言，关键还是要加大创新力度，包括技术创新、品类创新、服务创新，提升产品附加值，持续为用户提供更好的体验、更丰富的选择。
　　尹同跃提及，现在很多中国车企开始把价格战从国内卷到了国外，却并没有同步做好质量、安全、技术和营销服务体系的准备。中国汽车要吸取之前中国摩托车出海的教训，不能因为“拼价格”失去口碑，否则就会在昙花一现的销量增长之后，迅速被那些有技术、有口碑、有质量的国际品牌反超和占领市场。
　　明年我国新能源汽车渗透率有望超40%
　　贝壳财经：对于中央经济工作会议强调提振新能源汽车消费，车企要怎么做？
　　尹同跃：中央经济工作会议已经连续2年提到新能源汽车消费，而且是从“支持”新能源汽车消费到“提振”新能源汽车消费。提法上的变化，也传递出进一步大力发展新能源汽车产业的信号。
　　新能源汽车消费之所以备受国家层面关注，主要是因为当前新能源汽车产业发展迅猛，承载技术创新的能力非常强，加上汽车产业链长，对促进就业、提高居民消费能力、促进产业结构优化升级都具有重要作用。提振新能源汽车消费，也显示出我国加快从汽车大国迈向汽车强国的信心和决心。
　　贝壳财经：今年新能源汽车的渗透率加速提升，11月单月渗透率首次突破40%，这一增长趋势是否会延续，明年新能源汽车渗透率会有怎样的突破？
　　尹同跃：预计2024年全球新能源汽车销量将保持快速增长，渗透率在20%左右。我国市场的新能源车渗透率将持续领先于全球，预计可能超过40%。
　　在全世界吹响“绿色发展”号角、我国提出实现“双碳”目标的今天，作为生产工序多、产业链长的汽车产业，是推进绿色低碳发展的主力军，要把绿色低碳发展放在首位。奇瑞着力于打造绿色产业链，通过绿色设计、绿色采购、绿色制造、绿色产品、绿色营销和回收利用，在全生命周期、全产业链实现绿色低碳目标，实现了社会效益、环境效益、经济效益的全面提升。我们计划在2025年实现国内市场100%电动化，全球市场智能化。
　　价格战不是长久之计，汽车市场应回归正常秩序
　　贝壳财经：今年以来，车企进行多轮促销潮，如何看待此现象，是否利于新能源汽车消费的提振？
　　尹同跃：“降价潮”对汽车消费虽然可以起到短期提振效果，但如果演变成恶性竞争的价格战，副作用会更大，不利于新能源汽车产业的长远发展。
　　车企如果以长期亏损来换取新能源销量，不仅经营难以为继，也无法在技术、产品、质量、服务等方面保持投入。价格战不是长久之计，汽车市场应该回归正常秩序。车企应该依靠技术创新降本、新产品拉动、一流品质和服务来促进用户消费。
　　贝壳财经：市场有声音认为，奇瑞部分品牌存在同质化现象，你也曾提出奇瑞要“做减法”，你对于奇瑞品牌的差异化设定是如何构想的 ？
　　尹同跃：品牌是企业的最高价值，我们坚持将“品牌向上”作为公司发展的长远目标。奇瑞的“品牌向上”和多品牌战略中，每一个品牌有不同的定位，有鲜明特色，有自己的“锋利度”。其中，奇瑞品牌定位超值家用首选品牌，星途品牌定位自主高端首选品牌，捷途品牌定位户外越野首选品牌，iCAR品牌定位潮酷玩伴首选品牌。
　　我们一方面给品牌整体“做加法”，通过品类创新、技术创新、生态创新，增加品牌含金量，推动品牌向上。另一方面，每个品牌下的产品“做减法”，聚焦打造爆款，让每一款产品有不一样的设计、不一样的技术和不一样的卖点，给用户带来与众不同的体验。
　　车企卷到国外，不要因“拼价格”失去口碑
　　贝壳财经：如何看待我国企业出海所面临的局面，前景如何？
　　尹同跃：我国汽车出海参与全球舞台的竞争与合作，是我国汽车做大做强的必经之路。当前随着我国汽车的实力不断增强，确实有越来越多的海外用户喜欢上我国品牌汽车，越来越多的海外车企、经销商愿意与我国车企开展对话，开展经贸合作。未来的我国汽车产业，很有希望和我国的光伏、家电产业一样，成为下一个全球领先的产业。
　　贝壳财经：奇瑞出海面临哪些挑战 ？
　　尹同跃：有两个挑战，一是许多欧美、日本等西方汽车强国的车企，对前瞻技术的储备、对行业趋势的洞察和判断，其实超出了我们的想象。加上他们的品质和品牌积累非常深厚、体系非常扎实，许多西方汽车强国的车企，今年虽然收缩了规模，放慢了增速，但利润不减反增，甚至比往年更高。我们必须清醒地看到，我国和西方汽车强国相比，在品牌建设、技术创新、行业标准等方面，仍然存在巨大的差距，需要我们脚踏实地去学习、去超越。
　　二是现在很多中国车企开始把价格战从国内卷到了国外，但不少中国车企并没有同步做好质量、安全、技术和营销服务体系的准备。这种纯粹“拼价格”的恶性竞争，不仅损害了中国车企自身的经营效益，还容易让很多海外市场降低对中国品牌的好感和欢迎度，不断通过法规政策、碳税等构建贸易壁垒。中国汽车要吸取之前中国摩托车出海的教训，不能因为“拼价格”失去口碑，否则就会在昙花一现的销量增长之后，迅速被那些有技术、有口碑、有质量的国际品牌反超和占领市场。
　　贝壳财经：从实践出发，车企出海要怎样转变思路？
　　尹同跃：随着我国汽车从高速增长进入高质量增长的关键时期，我们认为，我国汽车品牌应当构建高质量的、可持续发展的出海模式，让我国汽车不仅能够“走出去”，还能走得稳、走得远。
　　结合奇瑞多年来的出海实践，我们认为要重点做好四个方面：首先是坚持自律，珍惜口碑。今天“中国制造”在全球市场已经逐渐告别了低质廉价的标签，这个形象来之不易。中国汽车一定要继续擦亮“中国制造”这块金字招牌。
　　其次是转变思路，品牌向上。我国汽车品牌进入海外市场不应该靠打恶性竞争的价格战，而是应该打“价值创新战”。通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。
　　同时要先予后取，贡献价值。每进入一个海外市场之前，应当先思考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获得什么，能卖多少车。要先予后取，成为受到海外市场欢迎的投资者，受到欢迎的企业公民。
　　最后要开放合作，成果共享。过去的合作模式中，主要是我们引入外方的产品、品牌和技术，现在很多时候是外方引入我们的技术、品牌、管理和文化，实现了“反向输出”的新合资模式。我国车企可以抓住这个机会，改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。这也有利于“中国制造”加快升级为“中国创造”，向全球汽车产业价值链的高端攀升。
　　同题问答
　　贝壳财经：中央经济工作会议强调了科技创新在推动高质量发展中的重要性，过去一年如何利用科技创新推动企业发展，未来有哪些科技创新的计划或策略？
　　尹同跃：2023年一年，我们依托“瑶光2025”前瞻科技战略，聚力“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大核心领域，全力攻克平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴等重大“卡脖子”技术难题。截至目前，共成立了50个研发技术委员会、12个制造技术委员会，建成和在建140+瑶光实验室，策划中的瑶光实验室160+，积累了智能混动架构、高端纯电E0X平台、第三代混动科技、电池技术、电驱技术、CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等一批核心技术，构建了面向新时代的技术创新链。
　　未来5年，奇瑞将继续在“瑶光2025”前瞻科技战略指引下，投资超1000亿元用于技术研发，在全球范围内建成300+瑶光实验室。同时，两年内计划培养研发人才2万人，支持交叉学科和跨界技术研究，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，打造出“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势。希望通过持续的技术创新，为全球用户带来更加丰富的新能源和智能化体验。
　　新京报贝壳财经记者林子
（文章来源：新京报）